20Cr13鋼是種較常用的不銹鋼304，更具較高的熱抗彎強度、抗自然空氣氧化性和優秀的減震性。在弱蝕化媒質中更具優秀的耐蝕化性，對惠陽淡水和海面﹑飽和蒸汽和自然空氣當然也有大量的耐蝕化性。熱治理后基礎性安全性能好，廣泛操作操作于汽輪發電機電機轉子末嫩葉﹑牢固螺帽和對耐蝕化性和堅韌性的標準較高的玻璃容器及混凝土構件。生產的實踐經驗意味著，20Cr13鋼經1050℃調質一直會使馬氏體變厚，在400~600℃回火后，突破彈性同質性降低。高水溫回火可維持其聚集和功能在操作水溫下穩定的，防腐蝕性高朝。20Cr13鋼錠鍛打退火流程后進行調質，高于顧客需求的耐熱性指標體系。首次實驗設計適用單材質和多材質熱處理冷凝流程，依據700℃持續高溫回火來解決熱處理過程中 中的可以裂痕。表為20Cr13的催化材質。

校正中采用了的散熱液為10%F-2000水基材質液，下述縮寫英文材質液。熔煉和固溶處理后的兩根尺寸相同之處的2OCr13定子,裝到RT3-120-11型全黏膠玻璃纖維臺車爐，開展10型全黏膠玻璃纖維臺車爐O0℃保暖7.5h,單材質入選后，單材質依次是做出(F-2000材質液+材質液+空)冷，退火圖紙為700℃保暖18h空冷(回火工藝技術)。顯微策劃 采用了奧林巴斯。GX51M型金相電子顯微鏡﹑抗拉強度標準的檢測用HL-2000抗拉強度標準計，依次是取2000抗拉強度標準計mm高倍制樣和120mm流體力學耐磨性制樣，做出校正和分享。

從圖例能夠 看得出來，不同的的高頻漆層高頻淬火待冷確辦法能夠 能夠 不同的的高頻漆層高頻淬火洛氏抗拉強度標準。單媒介液待冷確的漆層洛氏抗拉強度標準電動車續航462HB,不同的媒介待冷確辦法的高頻漆層高頻淬火漆層洛氏抗拉強度標準以提高456HB。近年來與樣件平臺的離加劇，兩類待冷確辦法的洛氏抗拉強度標準不息大幅度降低。這發現兩類待冷確辦法都以提高了硬度標準的的。單媒介液待冷確可兌換較高的待冷確強度和粗糙的小晶粒度馬氏體組織化，但是洛氏抗拉強度標準略不低于兩媒介待冷確辦法。

圖里的硬性弧度也也行看得出來，這哪幾種加熱的方式的馬達定子室內外硬性類似于。這外層兩者之間皆是*淬透的零部件。當馬達定子*淬透時，馬達定子的中間和外層都收獲了馬氏體。但是，當馬達定子回火時，外層加熱速度快，馬氏體第一步再次變化很大規律。當馬達定子外層的馬氏體轉為完成任務時，中間方位再次情況了馬氏體轉為。但馬氏體比容大，進而組織安排剛度在外層建立拉剛度，心臟病建立壓剛度。當外層的切向拉剛度不超軸上拉剛度，達到鋼的斷裂現象抗力時，建立回火橫向聯系劃痕。這也是為一些單有機溶劑加熱產生劃痕的因為。主要包括多媒介高頻淬火冷去，主要包括空冷-媒介冷-空冷法。定子和電機馬達轉子冷去末期主要包括預冷（空冷），冷去進程慢，奧氏體和過冷水奧氏體定子和電機馬達轉子會造成相對較大的打彎輪廓；媒介冷去工作快捷冷去至Ms點接下來，盡量不要珠光體圖片轉換；在終于空冷工作中，原因冷去進程慢，能夠 消除馬氏質量變大進而引發的剛度。所以說，多媒介冷去定子和電機馬達轉子很不容易造成龜裂。多媒介一系列冷去馬達葉片打樣定制的測力耐熱性檢測方法。檢測方法的結果如表提示。也可以能夠，雙媒介一系列冷去也可以做到。JBT2006體積式擠壓機20Cr13馬達葉片標準要求。這20Cr13馬達葉片調質工藝技術已APP于鍛軋廠的研發操作中。

多媒介保壓水擁有的調質聚集略厚，抗拉強度偏低。溫度高回火后，晶體與單媒介保壓水擁有總體想同。多媒介保壓水擁有的調質馬達滑片機戒指標體系均到標準JBT6908-2006的規定。鍛軋廠的產出活動表面，能夠多媒介保壓水，多媒介保壓水有效果化解Cr后天八卦馬達滑片調質堅向內裂。